这其中,就要涉及到大量的运算以及动态模拟过程了,这一部分,周飞打算交给🆉🍱江洋来负责,他只🄳需要确定车架的具体结构就可以了。🌥🁈🃵

    尽管随着承载式车身的普及,车架已经很少⚣📌在乘用车上出现了,🙼🏮🝠但是由于赛车的特殊性,车架仍旧是一个不可⛲替代的部分,而桁架式车架,则是赛车设计中最常用的一种车架形式。

    传统的桁架式车架,主要是用钢管焊接而成,其刚度大、质量小的特点,完美的符合了🄫🀠赛车的特性,🋶几乎所有的方程式赛车,都是采用这种类型的车架。

    不过在♭车架材料上,钢管并不是周飞唯一的选择,因为周飞瞄准了比钢管更好的材料🔦🂺📺:铝合金管,甚至是碳纤维管!⛗🚣

    很多车队在设计车架的时候,之所以选择使用钢管,主要是因为经费的🜮🅠问题,其次还要考虑到焊接的问题。

    迄今为止,📯🞛🔷全国几十个大学生车队,还没有任何一个车队,尝试着在车架上使用碳纤维材料,周飞则🋶想做第一个吃螃蟹的人!

    当然了,如果整个车架全都是用碳纤维材料,20万的资金肯定是不够的,而且还得考虑到碳纤维的衔接问题,所以周飞的想法是,只在前隔板以及主环等重要部分使用碳纤维,其余的地方🄽,仍旧使用钢管或者铝合金管。

    想要在轻量化以及经济性两个方面做一个权衡的话,需要周飞认真地☷对整辆赛车的设计做一番综合评估。

    在系统中认真的参考🍪🊺了一番前世🖋经典赛车的典型设计之后,周飞又根据目前赛车的设计情况,最终确定了车架的结构形式。

    单体壳+副车架!

    这就是周飞选定好的车架形式,与目前f1主流赛车的设计完美吻合。当🜢🃷然了,周飞所需要的单体壳,肯定🌘⛀是不能跟f1赛🀱🀤⚗车的单体壳相比较的,毕竟两者的比赛强度有着天壤之别。

    确定了车架的形式之后,接下来就剩🔜🁛下设🞲😈⛆计工🋽作了。

    原以为车架的设计并不难,但是亲自动手之后,周飞发现自己想多了,因为所有的尺寸,都得需要根据具体情况😕🁎来🅖🆣定,不能凭空想象,除了要在理论上符合之外,还得需要实际测量。

    不仅繁琐,而且很枯燥。

    周飞用了两天的时间,愣是🙼没搞出任何的结⚣📌⚣📌果出来。

    好在第三天,结束了清北大学夏令营的江洋,从燕京赶🌺了回来,周🆞🐪🂩飞第一时间将这项工作丢给了他,自己当起了甩手掌柜。

    测量、运算以及动态模拟这种事,对于江洋⚣📌这样的学霸来说,就跟家常便饭一样,根本就算不上什么。

    有了江洋的帮忙,车架的设计进度一下子就快了起来,仅仅用了五天,🜮🅠两个人就基本确定了车架的所有尺寸!