话音🃦未落，大🔚🁋🄓概是感觉出观众们的热情如火，如同化身了一团烈焰的Yaris🞓📱🞨车身转瞬就以凌厉干练的姿态，娴熟地用四轮漂移的方式切入了第一个弯位。
这不仅是因为一贯具备服务精神的藤原拓海、想要取悦远道而来的观众，也是因为这一Stage的弯道密集，要是能一路钟摆漂移过去，取得的速度绝对不会比抓地的慢。
贴线栏最近🔉的观众们，上一刻才被打横的车身和横摆的车轮所掀起冰冷雪幕给撒了一脸☵🃭，下一刻甚至还来不及将嘴里🗟冻得要死的雪碴子吐出来，就兴奋无比地尖叫了起来！
——拥有两百多颗纽钉🃮🛈🚗的钉胎也无能为力的松软雪地，是才华横溢的车手漫不经心地选择直接甩尾过去的纯白舞台。
朦朦胧胧的雾气中，火焰穿🉤过皑皑白雪，就如同流星划过漆黑夜幕🚦🕬🌭。
进入职业车手的📺☏认真状态的藤原拓海，脸上极少会出现表情的波动。
耳麦里清楚传递来的领航员的声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取的信息融合在一起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来的思维程序🇦🚱🗉进行驾驶……
是超越极限的🔚🁋🄓境界，也是难以言喻🛹♯的奇🍅🅰妙氛围。
他采用的入🔉弯速度，比牵引力极限所决定的速度🐴🄄还要稍🌁🝴微高一点点，但足够让车子‘正常’地切入弯位了。
车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加速踏板的过渡，并且果断地将加速😒🀱踏板踩到了底。
事实上，🙠在弯道中🗾♧要想建立最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随着车身的摆动、想要🃑🗄小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信👣。
通过SS1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮SS赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。
他毫不客气地将Yaris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。
当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的💦路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变🂐🍼化、却始终停留在130+的数字。
在所有观众看🔚🁋🄓来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿🙏自己厂队的成绩开玩笑，FIA推荐车🅗手和通过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得很快的。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感🕦叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊的🔉差🔚🁋🄓距概念，在两车并行出发、同台竞技的PowerStage里，就变得无比清晰了。
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的SS赛段里用时最短的第一名和第二名，但当🃨🚓他们同时起跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！
当然，这样简单粗暴的比较，对于并不擅长应付这种弯位🍑🍑、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平。
但观🃦众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车手们更不在乎。
他们只关心自己📺☏眼睛能🃮🛈🚗🃮🛈🚗看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束☵🃭后，丹尼斯脸上的失魂💍🐥落魄，是所有人都能看出来的明显。
这不仅是因为一贯具备服务精神的藤原拓海、想要取悦远道而来的观众，也是因为这一Stage的弯道密集，要是能一路钟摆漂移过去，取得的速度绝对不会比抓地的慢。
贴线栏最近🔉的观众们，上一刻才被打横的车身和横摆的车轮所掀起冰冷雪幕给撒了一脸☵🃭，下一刻甚至还来不及将嘴里🗟冻得要死的雪碴子吐出来，就兴奋无比地尖叫了起来！
——拥有两百多颗纽钉🃮🛈🚗的钉胎也无能为力的松软雪地，是才华横溢的车手漫不经心地选择直接甩尾过去的纯白舞台。
朦朦胧胧的雾气中，火焰穿🉤过皑皑白雪，就如同流星划过漆黑夜幕🚦🕬🌭。
进入职业车手的📺☏认真状态的藤原拓海，脸上极少会出现表情的波动。
耳麦里清楚传递来的领航员的声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取的信息融合在一起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来的思维程序🇦🚱🗉进行驾驶……
是超越极限的🔚🁋🄓境界，也是难以言喻🛹♯的奇🍅🅰妙氛围。
他采用的入🔉弯速度，比牵引力极限所决定的速度🐴🄄还要稍🌁🝴微高一点点，但足够让车子‘正常’地切入弯位了。
车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加速踏板的过渡，并且果断地将加速😒🀱踏板踩到了底。
事实上，🙠在弯道中🗾♧要想建立最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随着车身的摆动、想要🃑🗄小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信👣。
通过SS1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮SS赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。
他毫不客气地将Yaris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。
当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的💦路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变🂐🍼化、却始终停留在130+的数字。
在所有观众看🔚🁋🄓来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿🙏自己厂队的成绩开玩笑，FIA推荐车🅗手和通过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得很快的。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感🕦叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊的🔉差🔚🁋🄓距概念，在两车并行出发、同台竞技的PowerStage里，就变得无比清晰了。
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的SS赛段里用时最短的第一名和第二名，但当🃨🚓他们同时起跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！
当然，这样简单粗暴的比较，对于并不擅长应付这种弯位🍑🍑、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平。
但观🃦众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车手们更不在乎。
他们只关心自己📺☏眼睛能🃮🛈🚗🃮🛈🚗看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束☵🃭后，丹尼斯脸上的失魂💍🐥落魄，是所有人都能看出来的明显。