现在捷豹路虎也是开始开始导入华兴集团公司的数字样机平台系统流程和中原汽车集团公司的平台架构系统，杨杰希望在三年之内将这两套系统完成。
在完成这套数字样机平台系统的建设后捷豹路虎公司在模拟工程阶段完成百分之百的设计和性能要求，在加上中原汽车集团公司已经成熟的平台架构系统的话，可以大幅地提高研发效率和降低研发成本，提高汽车产品的质量。
这两套系统是中原汽车集团公司的核心技术，而且已经成熟了，现在将这两套系统导入捷豹路虎公司是对这家子公司脱胎换骨一般的改造。
施韦德博士在加入捷豹路虎之前已经跟李建峰在这方面进行了深度的沟通，他也还是表示将会全力地配合中原汽车集团公司派过来的团队对捷豹路虎进行彻底地整顿改造。
杨杰在回到盖顿捷豹和路虎总部后也是再次召集管理层和技术部门负责人开了一个会议，就旗下三个工厂技术改造升级和降低生产成本的事情进行了详细地讨论。
捷豹路虎公司在铝合金工艺和涂装工艺上确实是有着非常深厚的技术底子，捷豹路虎工厂里面有着不少专家级别的铝合金钣金技师和喷涂技师，这些技师需要经过6-8年的工艺积累，还需要通过捷豹路虎钣金四级技师等级课程培训并通过总部的考核。
而捷豹路虎的高端环保水性漆曾荣膺“英女皇技术奖”，生产的车辆喷漆维修需经过除漆打磨、封闭底层，喷涂底漆与清漆等整整28道严谨工序，在这方面的工艺确实是做得比其他的厂商要强了一截。
当然，捷豹路虎公司在铝合金车身维修技术上在众多的汽车厂商中也是最高的。
相对于传统钢车身维修，铝维修工艺对设备的要求更高，必须使用专用的铝维修设备。为防止车身在维修过程中受到铝粉尘腐蚀，捷豹路虎授权经销商都需要专设“铝合金维修专用工位”，让每一台维修车辆拥有独立空间，确保捷豹路虎全铝车身得到专业专门的维修，而这些铝维修工具设备都价格不菲，专用工位、专用铆钉、专用工具、专用结构胶等原厂配置都是只在捷豹路虎授权经销商专属提供。
不过捷豹路虎公司自己不生产铝合金材料，只能是依靠铝合金供应商来为自己开发铝合金材料，而捷豹路虎每年使用铝合金的量现在只有六七万吨，这些供应商也是不怎么想为捷豹路虎公司特意开发新型的铝合金材料。
这次捷豹路虎也是决定将铝合金的订单全部交给中华福克公司旗下的这家航空铝合金工厂。
这家铝合金工厂专门为中华福克公司提供高端的航空铝合金，也为其他国内的航空制造商和华兴集团公司提供产品，现在每年的产能能够达到三十万吨左右。
尤其是能提供这种碳化硅晶须增强铝基复合材料这种非常先进的材料，这种材料比之前的铝合金韧性大为提高，强度也高出了不少，热膨胀系数也低，也正是这些特性，这种材料可以像汽车钢材那样很容易冲压成各种冲压件，也可以用用电火花、金刚石、激光等加工。
这种材料克服了之前铝合金难于进行冲压和焊接的的难题，现在中原汽车集团公司也是开始将这种材料开始使用在高端的汽车产品上面。
之前铝合金热敏度很高，受热后还很容易膨胀，所以普通的汽车焊接工艺很难满足于它，所以捷豹路虎不得不将将航空飞机上的铆接工艺应用到汽车上，并加以胶合工艺提高连接强度和密封性，并且在铝合金的冲压工艺上也是想了很多的办法，工艺也是很复杂。
本来铝合金材料的成本就比钢材的要贵，再加上铝合金在汽车产业上使用的工艺难度很高，所以制造成本要比钢材高得多，捷豹和路虎的造价也是很难降下来。
现在华兴集团公司量产了这种碳化硅铝基复合材料后也是让施韦德博士一下子看到了大幅降低捷豹路虎汽车产品造价的曙光！
捷豹路虎公司的技术部门人员得知母公司那边已经量产了这种特殊的铝合金复合材料，价格甚至比之前的高端航空铝合金材料还要便宜，这也是让他们喜出望外。
之前捷豹路虎大量使用铝合金，成本很难降下来，也很难用这种材料来生产比公司现有车系更低一档次的车型。
华兴集团公司之所以能够做到量产主要是采用了新的制备工艺，之前国外的厂商也是使用过碳化硅颗粒来增强铝基材料，不过采用的制造工艺如搅拌铸造法、压力铸造法、粉未冶金法等均难以一次性获得外形尺寸与机械性能等都合乎要求的铝基复合材料构件，特别是对延性要求较高的产品。
不过机床研究院在碳化硅晶须材料的基础上研发出了一种新型的工艺，让这种碳化硅晶须材料增强的铝基复合材料克服了以前材料中存在孔隙、疏松、偏析及夹杂等缺陷，热塑性变形的性能非常好，在锻造过程不会开裂，这方面比汽车钢材的性能还要好。
现在这些材料已经大量运用于航空航天、武器装备等高性能关键承力构件方面，当然，这种材料已经运用在射频、微波电路的封装及航空航天电子系统中的金属封装材料和产品外壳材料，而且也开始运用在了高铁领域，华兴集团公司在这种材料上的工艺也是成熟了。
捷豹路虎这么多年来一直在全铝合金车身制造工艺上持续地进行研发，虽然在这方面做得比其他的汽车厂商都要好，手里确实有过硬的技术，比如铆接胶合技术，这一冷连接技术可以避免车身连接处的热变形，不仅解决了铝合金材料焊装性低的问题，同时还确保车身连接强度。
在完成这套数字样机平台系统的建设后捷豹路虎公司在模拟工程阶段完成百分之百的设计和性能要求，在加上中原汽车集团公司已经成熟的平台架构系统的话，可以大幅地提高研发效率和降低研发成本，提高汽车产品的质量。
这两套系统是中原汽车集团公司的核心技术，而且已经成熟了，现在将这两套系统导入捷豹路虎公司是对这家子公司脱胎换骨一般的改造。
施韦德博士在加入捷豹路虎之前已经跟李建峰在这方面进行了深度的沟通，他也还是表示将会全力地配合中原汽车集团公司派过来的团队对捷豹路虎进行彻底地整顿改造。
杨杰在回到盖顿捷豹和路虎总部后也是再次召集管理层和技术部门负责人开了一个会议，就旗下三个工厂技术改造升级和降低生产成本的事情进行了详细地讨论。
捷豹路虎公司在铝合金工艺和涂装工艺上确实是有着非常深厚的技术底子，捷豹路虎工厂里面有着不少专家级别的铝合金钣金技师和喷涂技师，这些技师需要经过6-8年的工艺积累，还需要通过捷豹路虎钣金四级技师等级课程培训并通过总部的考核。
而捷豹路虎的高端环保水性漆曾荣膺“英女皇技术奖”，生产的车辆喷漆维修需经过除漆打磨、封闭底层，喷涂底漆与清漆等整整28道严谨工序，在这方面的工艺确实是做得比其他的厂商要强了一截。
当然，捷豹路虎公司在铝合金车身维修技术上在众多的汽车厂商中也是最高的。
相对于传统钢车身维修，铝维修工艺对设备的要求更高，必须使用专用的铝维修设备。为防止车身在维修过程中受到铝粉尘腐蚀，捷豹路虎授权经销商都需要专设“铝合金维修专用工位”，让每一台维修车辆拥有独立空间，确保捷豹路虎全铝车身得到专业专门的维修，而这些铝维修工具设备都价格不菲，专用工位、专用铆钉、专用工具、专用结构胶等原厂配置都是只在捷豹路虎授权经销商专属提供。
不过捷豹路虎公司自己不生产铝合金材料，只能是依靠铝合金供应商来为自己开发铝合金材料，而捷豹路虎每年使用铝合金的量现在只有六七万吨，这些供应商也是不怎么想为捷豹路虎公司特意开发新型的铝合金材料。
这次捷豹路虎也是决定将铝合金的订单全部交给中华福克公司旗下的这家航空铝合金工厂。
这家铝合金工厂专门为中华福克公司提供高端的航空铝合金，也为其他国内的航空制造商和华兴集团公司提供产品，现在每年的产能能够达到三十万吨左右。
尤其是能提供这种碳化硅晶须增强铝基复合材料这种非常先进的材料，这种材料比之前的铝合金韧性大为提高，强度也高出了不少，热膨胀系数也低，也正是这些特性，这种材料可以像汽车钢材那样很容易冲压成各种冲压件，也可以用用电火花、金刚石、激光等加工。
这种材料克服了之前铝合金难于进行冲压和焊接的的难题，现在中原汽车集团公司也是开始将这种材料开始使用在高端的汽车产品上面。
之前铝合金热敏度很高，受热后还很容易膨胀，所以普通的汽车焊接工艺很难满足于它，所以捷豹路虎不得不将将航空飞机上的铆接工艺应用到汽车上，并加以胶合工艺提高连接强度和密封性，并且在铝合金的冲压工艺上也是想了很多的办法，工艺也是很复杂。
本来铝合金材料的成本就比钢材的要贵，再加上铝合金在汽车产业上使用的工艺难度很高，所以制造成本要比钢材高得多，捷豹和路虎的造价也是很难降下来。
现在华兴集团公司量产了这种碳化硅铝基复合材料后也是让施韦德博士一下子看到了大幅降低捷豹路虎汽车产品造价的曙光！
捷豹路虎公司的技术部门人员得知母公司那边已经量产了这种特殊的铝合金复合材料，价格甚至比之前的高端航空铝合金材料还要便宜，这也是让他们喜出望外。
之前捷豹路虎大量使用铝合金，成本很难降下来，也很难用这种材料来生产比公司现有车系更低一档次的车型。
华兴集团公司之所以能够做到量产主要是采用了新的制备工艺，之前国外的厂商也是使用过碳化硅颗粒来增强铝基材料，不过采用的制造工艺如搅拌铸造法、压力铸造法、粉未冶金法等均难以一次性获得外形尺寸与机械性能等都合乎要求的铝基复合材料构件，特别是对延性要求较高的产品。
不过机床研究院在碳化硅晶须材料的基础上研发出了一种新型的工艺，让这种碳化硅晶须材料增强的铝基复合材料克服了以前材料中存在孔隙、疏松、偏析及夹杂等缺陷，热塑性变形的性能非常好，在锻造过程不会开裂，这方面比汽车钢材的性能还要好。
现在这些材料已经大量运用于航空航天、武器装备等高性能关键承力构件方面，当然，这种材料已经运用在射频、微波电路的封装及航空航天电子系统中的金属封装材料和产品外壳材料，而且也开始运用在了高铁领域，华兴集团公司在这种材料上的工艺也是成熟了。
捷豹路虎这么多年来一直在全铝合金车身制造工艺上持续地进行研发，虽然在这方面做得比其他的汽车厂商都要好，手里确实有过硬的技术，比如铆接胶合技术，这一冷连接技术可以避免车身连接处的热变形，不仅解决了铝合金材料焊装性低的问题，同时还确保车身连接强度。