现在洪湖船舶集团公司已经成为了氢燃料运输船的绝对强势的存在，而且所有人都知道，氢燃料现在的市场规模越来越大，而且市场规模在今后绝对不会比石油天然气的规模小。
这个领域竟然被一家来自于兔子国内的企业给掌握了最核心的技术，而且今后几十年时间里面都会绕不开这家公司。
这让芬坎蒂尼集团公司怎么不着急！
加沙运输技术公司躺着就把钱挣了，而且一挣就是几十年的局面在氢燃料运输船方面是不可能实现了。
洪湖船舶集团公司前几年就向华源集团公司交付了两艘带有试验性质的氢燃料运输船，一开始的装载量不是很大，运输船排水量在四万吨左右，这几年的运营也是表现非常好。
洪湖船舶集团公司现在氢燃料运输船也是越造越大，排水量已经飙到了十万吨的级别，而且现在还在设计更大的氢燃料运输船。
更惊人的是是洪湖船舶集团公司建造的所有船舶已经放弃了之前传统的动力系统，全部使用燃料电池和电机动力系统，而且电力系统也是世界最先进的技术。
华兴集团公司对氢燃料的特性是最为清楚的，自然也是开发出了一套完全不同于LNG船舶的液货围护系统来，掌握着大量的材料工艺和子系统设备的专利技术。
之前的LNG船舶液货围护系统主要分为三种，一种是加沙运输技术公司掌握的两套技术，一种是挪威克瓦纳集团公司掌握的球罐型液货舱技术。
其中兔子国内和南韩的船厂主要采用加沙运输技术公司的专利技术，而霓虹国船厂一直采用球罐舱技术。
当然，霓虹国和南韩也是自己开发出了各自不同的液货围护系统，但是这些围护系统开发出来的LNG船目前投入运营的并不少，它面临着建造费用高、营运费用高、船体本身重心较高的劣势，其可靠性尚未得到足够的验证。
最惨的是南韩自己开发的液货围护系统更惨，虽然本国航运公司下单订造了两艘采用这种围护系统液舱的LNG船，首次运营中便出现了液货围护系统结冰的故障。
而洪湖船舶集团公司背后有华兴集团公司来自各方面的技术支撑，而且船舶设计研究院也是吸纳了一批LNG船舶方面经验丰富的研发工程师，几年之前就研发出了一套氢燃料液货舱技术。
其实华兴集团公司在氢燃料容器技术方面有十来年的研发，早就很成熟了，通过各种仿真模拟测试和大量数学家建立数学模型计算后，设计出了一套棱柱型液货舱的围护系统。
这种液货舱形状设计自由度高，空间浪费小，结构牢固，可靠性高，任何液位都不会发生载荷晃荡，蒸发率低。
洪湖船舶集团公司向华源集团公司和华海油等几家公司交付的氢燃料运输船在几年的运营中表现出来的性能都是非常稳定可靠的。
而且这里面很多的子系统都是华兴集团公司自己设计制造的，像绝缘层和绝热层材料都是使用华兴集团公司成熟的材料，各种液压泵、空气压缩机、空气分离器、氮气发生器、惰性气体蒸发器等设备都是华兴集团公司旗下的各个子公司提供的。
这些技术专利都是掌握在华兴集团公司的手中，而且这方面的技术专利数量比加沙运输技术公司的技术专利还要多。
其实加沙运输技术公司能够占据如此大的市场份额，还有一个重要原因就是，整个LNG产业的上下游，都是西方国家的玩家，比如说壳牌、道达尔这些油气公司，马士基、达飞这些航运公司以及DNV这些船级社。
当上下游都是欧美企业，加沙运输技术作为一家法国公司，其技术天然地更容易受到认可。
霓虹国和南韩开发的液货围护系统，无一不是本国航运公司率先使用，也是迫不得已的事情。
国内的几家船企已经消化加沙运输技术公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经进入了第一梯队，而且为首的金山东方船舶集团公司也在开发自主知识产权的LNG液货围护系统，其中很多子系统也是用上了华兴集团公司的子系统设备。
当然，很多的船级社也是通过了对这些子系统设备的质量验收。
这个领域竟然被一家来自于兔子国内的企业给掌握了最核心的技术，而且今后几十年时间里面都会绕不开这家公司。
这让芬坎蒂尼集团公司怎么不着急！
加沙运输技术公司躺着就把钱挣了，而且一挣就是几十年的局面在氢燃料运输船方面是不可能实现了。
洪湖船舶集团公司前几年就向华源集团公司交付了两艘带有试验性质的氢燃料运输船，一开始的装载量不是很大，运输船排水量在四万吨左右，这几年的运营也是表现非常好。
洪湖船舶集团公司现在氢燃料运输船也是越造越大，排水量已经飙到了十万吨的级别，而且现在还在设计更大的氢燃料运输船。
更惊人的是是洪湖船舶集团公司建造的所有船舶已经放弃了之前传统的动力系统，全部使用燃料电池和电机动力系统，而且电力系统也是世界最先进的技术。
华兴集团公司对氢燃料的特性是最为清楚的，自然也是开发出了一套完全不同于LNG船舶的液货围护系统来，掌握着大量的材料工艺和子系统设备的专利技术。
之前的LNG船舶液货围护系统主要分为三种，一种是加沙运输技术公司掌握的两套技术，一种是挪威克瓦纳集团公司掌握的球罐型液货舱技术。
其中兔子国内和南韩的船厂主要采用加沙运输技术公司的专利技术，而霓虹国船厂一直采用球罐舱技术。
当然，霓虹国和南韩也是自己开发出了各自不同的液货围护系统，但是这些围护系统开发出来的LNG船目前投入运营的并不少，它面临着建造费用高、营运费用高、船体本身重心较高的劣势，其可靠性尚未得到足够的验证。
最惨的是南韩自己开发的液货围护系统更惨，虽然本国航运公司下单订造了两艘采用这种围护系统液舱的LNG船，首次运营中便出现了液货围护系统结冰的故障。
而洪湖船舶集团公司背后有华兴集团公司来自各方面的技术支撑，而且船舶设计研究院也是吸纳了一批LNG船舶方面经验丰富的研发工程师，几年之前就研发出了一套氢燃料液货舱技术。
其实华兴集团公司在氢燃料容器技术方面有十来年的研发，早就很成熟了，通过各种仿真模拟测试和大量数学家建立数学模型计算后，设计出了一套棱柱型液货舱的围护系统。
这种液货舱形状设计自由度高，空间浪费小，结构牢固，可靠性高，任何液位都不会发生载荷晃荡，蒸发率低。
洪湖船舶集团公司向华源集团公司和华海油等几家公司交付的氢燃料运输船在几年的运营中表现出来的性能都是非常稳定可靠的。
而且这里面很多的子系统都是华兴集团公司自己设计制造的，像绝缘层和绝热层材料都是使用华兴集团公司成熟的材料，各种液压泵、空气压缩机、空气分离器、氮气发生器、惰性气体蒸发器等设备都是华兴集团公司旗下的各个子公司提供的。
这些技术专利都是掌握在华兴集团公司的手中，而且这方面的技术专利数量比加沙运输技术公司的技术专利还要多。
其实加沙运输技术公司能够占据如此大的市场份额，还有一个重要原因就是，整个LNG产业的上下游，都是西方国家的玩家，比如说壳牌、道达尔这些油气公司，马士基、达飞这些航运公司以及DNV这些船级社。
当上下游都是欧美企业，加沙运输技术作为一家法国公司，其技术天然地更容易受到认可。
霓虹国和南韩开发的液货围护系统，无一不是本国航运公司率先使用，也是迫不得已的事情。
国内的几家船企已经消化加沙运输技术公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经进入了第一梯队，而且为首的金山东方船舶集团公司也在开发自主知识产权的LNG液货围护系统，其中很多子系统也是用上了华兴集团公司的子系统设备。
当然，很多的船级社也是通过了对这些子系统设备的质量验收。