杨杰对华夏福克公司在如此激烈竞争的航空市场活下去已经不会太过担心了。
随着华夏福克公司大量向航空公司进行交付，公司的营收会随着交付数量的增长水涨船高，而且收入十分稳定，只要生产的飞机不出现重大的设计缺陷造成重大的空难，基本上可以说是旱涝保收。
其实光是靠卖飞机硬件的利润不是太高，波音和空客的利润都达不到百分之十，主要都是靠零部件和维修服务的业务来增加收入。
杨杰拼命地用自动化设备来提高生产效率和质量，这一年多来总的投资金额高达两百多亿，而且将大部分的机身零部件分包给国内的众多供应商，大幅地降低了生产成本，利润率可以达到百分之二十的样子，还是很可观的。
宋新阳听到华夏福克公司的生产效率这么高，问道：“你们生产的效率还是很高的，飞机的寿命如何？”
“福克公司是很早就在金属胶接技术上进行了研发，之前的旗下的飞机上大量采用金属胶接技术，金属胶接零件达4000多个，组成部件有500多个，他们在金属胶接结构的计算分析、试验、制造和取得适航等方面建立了一套完善的配套的系统，这方面的技术是世界一流的。”
杨杰说道：“之前他们在F50这款飞机的使用金属胶接技术的设计寿命是6万次飞行起落，这么多年来的实际运营显示使用金属胶接的部件的寿命已经超过了9万次的飞行起落，显著地提高了飞机结构的寿命。”
他笑了笑说道：“现在福克公司的金属胶接技术已经开始大量地应用在我们公司很多产品上面，我们的产品质量也是得到了提升，也获得了很好的经济效益。”
宋新阳笑着说道：“你们华兴集团公司对技术成果的转化能力还真是强得很。”
杨杰笑着道：“我们公司总部有一个专利库，会及时进行更新，旗下的子公司都会第一时间知道这些情况，有新专利出来后，会马上运用在不同的产品领域，国外公司的专利技术我们公司也会进行分析，能绕过去的就绕过去，绕不过去的要不购买要不合作，避免重复研发造成资金浪费。”
宋新阳点点头：“你们的这种做法是也是国内的研发机构需要学习的。”
杨杰却是没有作声。
宋新阳随即问起了华夏福克公司机载航电系统的事情，在得知华夏福克公司组装的飞机在除了大部分的机身部件外是从国内采购外，很多的航电系统设备还是从海外进行采购。
“看来国内在航电设备还需要很长的路要走呀！”
宋新阳感叹道。
华兴集团公司旗下的永瀚航空动力科技公司的昆仑涡扇发动机为了取得适航证也是费了九牛二虎之力，去年永瀚航空动力科技公司也是正式改名成了永瀚航空科技公司，同时也成立了航空电子设备和耗材的部门，工厂也是通过AS9100质量认证，现在生产的飞机刹车盘、电子飞行仪表系统、高频通信设备、雷达系统，电源系统和备用电源系统。
这些都是华兴集团公司拿手的产品技术，杨杰自然要努力地开拓航空市场。
目前这些设备和软件已经分别通过了DO-160和DO-178要求，设备算是过关了，现在正在进行STC取证，虽然已经取得了国内CAAC颁发特殊改装设计认证，但是这个认证老美和欧洲是不认的。
为了通过这个STC认证，永瀚航空科技公司要将这些设备改装搭载了公司的一家福克F100上面进行测试飞行后才能拿到认证。
适航标准现在被老美和欧洲把持着，要想这些设备能够出口必须按照他们的规矩来，关键是世界上所有的国家都承认这两个标准，要不是没取得适航证的话，这些设备就只能在国内飞，无法出口。
之前国内的主机厂只有一款运12取得了FAA和EASA的认证实现了出口，但是产量非常少，而国内的现在的航空市场基本上被波音和空客给把持着，这些公司为了遏制国内的航空产业自然是不会采购国内这些航电设备的，所以这个市场根本就养不活几家航电设备企业。
国内也没有哪家企业向华兴集团公司这样财力雄厚为了发展航电设备自己买了飞机专门用来试验测试这些航电设备。
“首长，华夏福克公司跟商飞集团公司抢到足够多的海内外市场蛋糕后才能在国际上有话语权，这样才能养活国内的这些航电设备企业，不过这需要时间，至少需要十来年的功夫。”
随着华夏福克公司大量向航空公司进行交付，公司的营收会随着交付数量的增长水涨船高，而且收入十分稳定，只要生产的飞机不出现重大的设计缺陷造成重大的空难，基本上可以说是旱涝保收。
其实光是靠卖飞机硬件的利润不是太高，波音和空客的利润都达不到百分之十，主要都是靠零部件和维修服务的业务来增加收入。
杨杰拼命地用自动化设备来提高生产效率和质量，这一年多来总的投资金额高达两百多亿，而且将大部分的机身零部件分包给国内的众多供应商，大幅地降低了生产成本，利润率可以达到百分之二十的样子，还是很可观的。
宋新阳听到华夏福克公司的生产效率这么高，问道：“你们生产的效率还是很高的，飞机的寿命如何？”
“福克公司是很早就在金属胶接技术上进行了研发，之前的旗下的飞机上大量采用金属胶接技术，金属胶接零件达4000多个，组成部件有500多个，他们在金属胶接结构的计算分析、试验、制造和取得适航等方面建立了一套完善的配套的系统，这方面的技术是世界一流的。”
杨杰说道：“之前他们在F50这款飞机的使用金属胶接技术的设计寿命是6万次飞行起落，这么多年来的实际运营显示使用金属胶接的部件的寿命已经超过了9万次的飞行起落，显著地提高了飞机结构的寿命。”
他笑了笑说道：“现在福克公司的金属胶接技术已经开始大量地应用在我们公司很多产品上面，我们的产品质量也是得到了提升，也获得了很好的经济效益。”
宋新阳笑着说道：“你们华兴集团公司对技术成果的转化能力还真是强得很。”
杨杰笑着道：“我们公司总部有一个专利库，会及时进行更新，旗下的子公司都会第一时间知道这些情况，有新专利出来后，会马上运用在不同的产品领域，国外公司的专利技术我们公司也会进行分析，能绕过去的就绕过去，绕不过去的要不购买要不合作，避免重复研发造成资金浪费。”
宋新阳点点头：“你们的这种做法是也是国内的研发机构需要学习的。”
杨杰却是没有作声。
宋新阳随即问起了华夏福克公司机载航电系统的事情，在得知华夏福克公司组装的飞机在除了大部分的机身部件外是从国内采购外，很多的航电系统设备还是从海外进行采购。
“看来国内在航电设备还需要很长的路要走呀！”
宋新阳感叹道。
华兴集团公司旗下的永瀚航空动力科技公司的昆仑涡扇发动机为了取得适航证也是费了九牛二虎之力，去年永瀚航空动力科技公司也是正式改名成了永瀚航空科技公司，同时也成立了航空电子设备和耗材的部门，工厂也是通过AS9100质量认证，现在生产的飞机刹车盘、电子飞行仪表系统、高频通信设备、雷达系统，电源系统和备用电源系统。
这些都是华兴集团公司拿手的产品技术，杨杰自然要努力地开拓航空市场。
目前这些设备和软件已经分别通过了DO-160和DO-178要求，设备算是过关了，现在正在进行STC取证，虽然已经取得了国内CAAC颁发特殊改装设计认证，但是这个认证老美和欧洲是不认的。
为了通过这个STC认证，永瀚航空科技公司要将这些设备改装搭载了公司的一家福克F100上面进行测试飞行后才能拿到认证。
适航标准现在被老美和欧洲把持着，要想这些设备能够出口必须按照他们的规矩来，关键是世界上所有的国家都承认这两个标准，要不是没取得适航证的话，这些设备就只能在国内飞，无法出口。
之前国内的主机厂只有一款运12取得了FAA和EASA的认证实现了出口，但是产量非常少，而国内的现在的航空市场基本上被波音和空客给把持着，这些公司为了遏制国内的航空产业自然是不会采购国内这些航电设备的，所以这个市场根本就养不活几家航电设备企业。
国内也没有哪家企业向华兴集团公司这样财力雄厚为了发展航电设备自己买了飞机专门用来试验测试这些航电设备。
“首长，华夏福克公司跟商飞集团公司抢到足够多的海内外市场蛋糕后才能在国际上有话语权，这样才能养活国内的这些航电设备企业，不过这需要时间，至少需要十来年的功夫。”