杨杰听到这个也是欣喜不已：自己往超音速商用飞机技术领域每年投入差不多上亿的资金，想不到最后这个困扰了无数科学家的难题却是被自己国内的天才天马行空的发明给给破掉了！
安静、高效率的超音速运输机因为华兴科技集团公司旗下天才人物的奇思妙想变得触手可及，这对集团公司旗下的飞机产品技术来说无疑是也一种巨大的飞跃！
因为这种技术的出现，无疑将大幅缩短商用飞机航班飞行时间，无疑会给华兴科技集团公司带来巨大的商用利益。
当然，在这之前，华兴科技集团公司要做的是将超音速客机的产品技术打磨好，毕竟华兴科技集团公司在消除音爆的技术上并没有完全成熟，还有大量的改进工作要做。
杨杰可不想自己公司的超音速客机落得跟协和式飞机一样的下场，他要求的是打造出像波音787梦幻客机等那样给乘客带来良好舒适度的商用超音速客机，所以并不会着急推出产品，总要给消费者和市场一个适应过程。
华兴科技集团公司在民用飞机上是靠着荷兰的福克集团这家技术非常不错的小体量飞机制造商起家的，不过最重要的还是华兴科技集团公司自身不断地在技术上的研发，吃透了研制大飞机的需要的各种技术并且具备了研制大飞机需要的各方面能力。
如果单从中华福克集团公司崛起的发展轨迹来说不得不说是一个奇迹，当年空客成立后研制出第一架A300飞机后开始满世界巡回演出，在波音和麦道的老家美洲就进行了6周的展示，不过却是颗粒无收，最开始拿到的只有来自法德航企的少量订单，并没有其他人买单，差不多在两年的时间里面没有收获一架订单，但是生产线不能停，空客只能一边降低生产速度一边把造好的飞机拉到停机坪上晒太阳，产量最低的时候只有一年生产六架，不过空客最后还是挺过来了。
在进入上个世纪八十年代后空客研制出来的A320大卖，这才奠定了这家飞机制造商的江湖地位。
不得不说，中华福克集团公司成立后发展还是颇为顺利的，头几年的时间里面基本上都在建设生产线和供应链，订单的生产还是靠荷兰国内的工厂进行生产。
差不多是在进入04年下半年后国内的生产线产能就起来了，而且产能越来越大，支线客机也是越造越便宜。
F150这款机型让中华福克集团公司杀入了销量最大的干线飞机市场，因为华兴科技集团公司向航空公司提供了完善的产品技术服务以及金融服务和优惠政策让很多的航空企业打消了购买飞机产品的后顾之忧，而且兔子为了出口大飞机也是开了很多的绿灯，这让中华福克集团公司在海外拿到了大量的订单，开始奠定了自己江湖老三的地位。
这个也是波音和空客一直都在指责兔子官府为中华福克集团公司提供补贴，形成不公平竞争的由头。
但是这样的事情米国和欧洲自己都是这么做的，兔子高层对此自然是照做不误的。
虽然F200这款机型早就拿到了兔子国内的适航证，但是米国和欧洲方面就是卡着不通过，而兔子也是卡着米国的787和欧洲的A380不放行，大家都在较劲。
兔子一边跟不少的国家签订全面对等的适航认证协议，所以F200也是在海外卖了不少的。
因为F200迟迟拿不到米国和欧盟方面的适航证，华兴科技集团公司自然也不会闲着，也是努力地用涡桨支线客机和支线客机开拓国内的大量兴建的通用机场市场，拿到的各种类型飞机产品订单数量也是颇为喜人的。
尽管现在华兴科技集团公司在民用航空制造业上碰到了被波音和空客夹击的局面，不过杨杰对此却并没有太过担心。
其实华兴科技集团公司旗下的航空企业现在都过得挺好的，而且华兴科技集团公司现在已经掌握了民用大飞机的关键子系统的核心技术，旗下的飞机产品甚至无视米国的禁令出口到了不少被米国严厉管制封控的国家去，反倒是从这些国家手中拿到了不少的订单。
因为华兴科技集团公司旗下的产业很多，在跟海外国家推销飞机产品的时候交易方式是非常灵活的，有的时候甚至是物物交换的方式，这种交易只是在华兴科技集团公司内部或者和其他公司之间打个转手而已，所以很受海外的国家和航空公司的欢迎，所以华兴科技集团公司从海外拿到的订单可以说不会比波音和空客少。
现在中华福克集团公司一年要交付的飞机产品产量在五百多架，F150型号占到了三百多架，如果加上盛科航空科技公司的订单数量的话差不多达到了七百多架，这个已经非常接近波音和空客的产销量了，一年下来整体营收也达到了六百亿美金的规模。
因为华兴科技集团公司掌握着核心技术，而且外包率并不高，华兴科技集团公司在民用商用飞机上的利润率是很高的，甚至比波音和空客都要高。
其实波音和空客以及华兴科技集团公司三家在主机市场上厮杀，大家都是拼命地打价格战，战况可谓是非常惨烈的，别看空客和波音的飞机标价很高，但是实际上平均每架飞机的实际销售价格，基本都是5折上下，为了跟华兴科技集团公司打价格战甚至一度搞到了4折，打折都快打到骨折了，羊毛都快被薅秃了。
为了控制成本，波音使劲地外包，空客不断地搞自动化，而华兴科技集团公司则是拼命地搞全产业链，要把最赚钱的子系统产品拿到自己的手中。
安静、高效率的超音速运输机因为华兴科技集团公司旗下天才人物的奇思妙想变得触手可及，这对集团公司旗下的飞机产品技术来说无疑是也一种巨大的飞跃！
因为这种技术的出现，无疑将大幅缩短商用飞机航班飞行时间，无疑会给华兴科技集团公司带来巨大的商用利益。
当然，在这之前，华兴科技集团公司要做的是将超音速客机的产品技术打磨好，毕竟华兴科技集团公司在消除音爆的技术上并没有完全成熟，还有大量的改进工作要做。
杨杰可不想自己公司的超音速客机落得跟协和式飞机一样的下场，他要求的是打造出像波音787梦幻客机等那样给乘客带来良好舒适度的商用超音速客机，所以并不会着急推出产品，总要给消费者和市场一个适应过程。
华兴科技集团公司在民用飞机上是靠着荷兰的福克集团这家技术非常不错的小体量飞机制造商起家的，不过最重要的还是华兴科技集团公司自身不断地在技术上的研发，吃透了研制大飞机的需要的各种技术并且具备了研制大飞机需要的各方面能力。
如果单从中华福克集团公司崛起的发展轨迹来说不得不说是一个奇迹，当年空客成立后研制出第一架A300飞机后开始满世界巡回演出，在波音和麦道的老家美洲就进行了6周的展示，不过却是颗粒无收，最开始拿到的只有来自法德航企的少量订单，并没有其他人买单，差不多在两年的时间里面没有收获一架订单，但是生产线不能停，空客只能一边降低生产速度一边把造好的飞机拉到停机坪上晒太阳，产量最低的时候只有一年生产六架，不过空客最后还是挺过来了。
在进入上个世纪八十年代后空客研制出来的A320大卖，这才奠定了这家飞机制造商的江湖地位。
不得不说，中华福克集团公司成立后发展还是颇为顺利的，头几年的时间里面基本上都在建设生产线和供应链，订单的生产还是靠荷兰国内的工厂进行生产。
差不多是在进入04年下半年后国内的生产线产能就起来了，而且产能越来越大，支线客机也是越造越便宜。
F150这款机型让中华福克集团公司杀入了销量最大的干线飞机市场，因为华兴科技集团公司向航空公司提供了完善的产品技术服务以及金融服务和优惠政策让很多的航空企业打消了购买飞机产品的后顾之忧，而且兔子为了出口大飞机也是开了很多的绿灯，这让中华福克集团公司在海外拿到了大量的订单，开始奠定了自己江湖老三的地位。
这个也是波音和空客一直都在指责兔子官府为中华福克集团公司提供补贴，形成不公平竞争的由头。
但是这样的事情米国和欧洲自己都是这么做的，兔子高层对此自然是照做不误的。
虽然F200这款机型早就拿到了兔子国内的适航证，但是米国和欧洲方面就是卡着不通过，而兔子也是卡着米国的787和欧洲的A380不放行，大家都在较劲。
兔子一边跟不少的国家签订全面对等的适航认证协议，所以F200也是在海外卖了不少的。
因为F200迟迟拿不到米国和欧盟方面的适航证，华兴科技集团公司自然也不会闲着，也是努力地用涡桨支线客机和支线客机开拓国内的大量兴建的通用机场市场，拿到的各种类型飞机产品订单数量也是颇为喜人的。
尽管现在华兴科技集团公司在民用航空制造业上碰到了被波音和空客夹击的局面，不过杨杰对此却并没有太过担心。
其实华兴科技集团公司旗下的航空企业现在都过得挺好的，而且华兴科技集团公司现在已经掌握了民用大飞机的关键子系统的核心技术，旗下的飞机产品甚至无视米国的禁令出口到了不少被米国严厉管制封控的国家去，反倒是从这些国家手中拿到了不少的订单。
因为华兴科技集团公司旗下的产业很多，在跟海外国家推销飞机产品的时候交易方式是非常灵活的，有的时候甚至是物物交换的方式，这种交易只是在华兴科技集团公司内部或者和其他公司之间打个转手而已，所以很受海外的国家和航空公司的欢迎，所以华兴科技集团公司从海外拿到的订单可以说不会比波音和空客少。
现在中华福克集团公司一年要交付的飞机产品产量在五百多架，F150型号占到了三百多架，如果加上盛科航空科技公司的订单数量的话差不多达到了七百多架，这个已经非常接近波音和空客的产销量了，一年下来整体营收也达到了六百亿美金的规模。
因为华兴科技集团公司掌握着核心技术，而且外包率并不高，华兴科技集团公司在民用商用飞机上的利润率是很高的，甚至比波音和空客都要高。
其实波音和空客以及华兴科技集团公司三家在主机市场上厮杀，大家都是拼命地打价格战，战况可谓是非常惨烈的，别看空客和波音的飞机标价很高，但是实际上平均每架飞机的实际销售价格，基本都是5折上下，为了跟华兴科技集团公司打价格战甚至一度搞到了4折，打折都快打到骨折了，羊毛都快被薅秃了。
为了控制成本，波音使劲地外包，空客不断地搞自动化，而华兴科技集团公司则是拼命地搞全产业链，要把最赚钱的子系统产品拿到自己的手中。