卡-50“黑鲨”武装直升机！
是俄罗斯卡莫夫直升机科技集团，研制的新型共轴式反转双旋翼武装直升机。
为提高生存能力，卡—50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。“嚎头”的准确价值不清楚，但据说比美国的ah—64“阿帕奇”便宜得多。
动力装置两台克里莫夫设计局的tb3—117b1，发动机排气装置上装有减少红外辐射的护罩。
机载设备装有红外抑制器，红外假目标投放器，防弹装甲。驾驶舱内装有平视显示器和头盔瞄准器。
机身右下侧短翼下炮塔内装一门单管2a42型30毫米机炮，短翼挂架上最多可载16枚激光制导at—9“旋风”反坦克导弹。射程8一10公里，或80枚s—8无制导火箭弹。
空重：7，800kg。载重：9，800kg。最大起飞重量：10，800kg。
最高速度：390公里每小时。巡航平时速度：270到300公里每小时。
限高5500-7000米高空，一个油箱的情况下，航程：1，160k。挂靠一个副油箱的情况下，2000公里。最多两个副油箱，因而最大飞行距离为3000公里。
最大侧飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分。
固定︰一座shipunov2a42机炮，口径30公厘，子弹500发，搭载子弹箱的情况下，加倍。
选挂︰反坦克导弹（vikhr9k121）、空对空导弹（vypelr-73）。
号称最快学会，最容易驾驶的单人武装直升机。
同时，也是最安全的武装飞机！
此直升机飞行员弹射救生系统，开创了世界上直升机弹射跳伞的先河和特殊性。这个系统可以在本高度、零速度（即停在地面不动）等等，各种条件下弹射救生。
弹射时，甚至于会在飞行员座椅后背的弹射火箭点火，飞行员连同座椅一起弹出座舱。可以应付各种突发情况！
飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。
普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾旋翼在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。
越南战争和阿富汗战争中，武装直升机战斗损失的30％，都是因尾旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾旋翼等受到损坏而造成的。
而卡-50机尾的存在纯粹是，为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。
另外，双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。
同时，良好的爬升率和转弯半径，又可以让卡-50超低空飞行时，可以轻松地规避树梢等障碍物。
为了实现自动化操作，卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些系统可以让驾驶员，像驾驶傻瓜机一样的，很容易就驾驶卡-50。
是俄罗斯卡莫夫直升机科技集团，研制的新型共轴式反转双旋翼武装直升机。
为提高生存能力，卡—50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。“嚎头”的准确价值不清楚，但据说比美国的ah—64“阿帕奇”便宜得多。
动力装置两台克里莫夫设计局的tb3—117b1，发动机排气装置上装有减少红外辐射的护罩。
机载设备装有红外抑制器，红外假目标投放器，防弹装甲。驾驶舱内装有平视显示器和头盔瞄准器。
机身右下侧短翼下炮塔内装一门单管2a42型30毫米机炮，短翼挂架上最多可载16枚激光制导at—9“旋风”反坦克导弹。射程8一10公里，或80枚s—8无制导火箭弹。
空重：7，800kg。载重：9，800kg。最大起飞重量：10，800kg。
最高速度：390公里每小时。巡航平时速度：270到300公里每小时。
限高5500-7000米高空，一个油箱的情况下，航程：1，160k。挂靠一个副油箱的情况下，2000公里。最多两个副油箱，因而最大飞行距离为3000公里。
最大侧飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分。
固定︰一座shipunov2a42机炮，口径30公厘，子弹500发，搭载子弹箱的情况下，加倍。
选挂︰反坦克导弹（vikhr9k121）、空对空导弹（vypelr-73）。
号称最快学会，最容易驾驶的单人武装直升机。
同时，也是最安全的武装飞机！
此直升机飞行员弹射救生系统，开创了世界上直升机弹射跳伞的先河和特殊性。这个系统可以在本高度、零速度（即停在地面不动）等等，各种条件下弹射救生。
弹射时，甚至于会在飞行员座椅后背的弹射火箭点火，飞行员连同座椅一起弹出座舱。可以应付各种突发情况！
飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。
普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾旋翼在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。
越南战争和阿富汗战争中，武装直升机战斗损失的30％，都是因尾旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾旋翼等受到损坏而造成的。
而卡-50机尾的存在纯粹是，为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。
另外，双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。
同时，良好的爬升率和转弯半径，又可以让卡-50超低空飞行时，可以轻松地规避树梢等障碍物。
为了实现自动化操作，卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些系统可以让驾驶员，像驾驶傻瓜机一样的，很容易就驾驶卡-50。