寰宇集团目前的主要营收还是来自他们的电池业务，仅仅电池业务就为他们带来了4000亿元的收入。
凭借电池业务的收入，寰宇集团一举成为全球最大的电池企业，也是全球利润最高的电池企业。
其实以前全球电池产业没有这么夸张，可能全球电池业务加在一起都没有这么多，现在表现这么好，还是得益于需要电池的电子产品大爆发。
而这些对电池需求非常强的电子产品，又大部分出自青龙科技公司，这才导致寰宇集团的电池业务，呈现爆发式增长。
其中又以手持游戏机和笔记本电脑对电池的需求最旺盛，而且使用的还是价格昂贵的等离子电池，其他诸如音乐播放器、无线耳机等等也是需要高性能电池的支持。
至于他们的磷酸铁锂电池和镍氢电池，不管是销售收入还是利润率，都不能和这些高端电池相提并论。
除了电池业务之外，今年10月份他们的货运汽车也开始上市销售，凭借着出色的操控性、省油性和先进设计理念，上市之后就受到了市场的追捧。
一个季度的产能为50万辆，基本上全部销售一空，其中最大的客户不是鹓鶵电子商务公司，而是万城基业。
万城基业本身就是做建筑的，对于公路运输需求量巨大，比鹓鶵电子商务公司要大得多，之前很多运输任务大部分是靠租车完成的。
其实他们早就想买车了，但是由于目前国内的运输车辆并不符合他们的心意，加上他们也知道寰宇集团马上就能投产高性能运输汽车，干脆就等一等。
等到寰宇集团的运输车辆下线后，他们直接就订购了15万台，本来还要订购更多，奈何适合他们的运输车辆产量有限。
而鹓鶵电子商务公司则是订购了10万辆货物运输车辆，不过这个订单是按需生产的，因为车辆很多要在国外使用，必须要符合各国的标准。
剩下的25万才被市场消化，所以市场上竟然呈现了供不应求的局面，国内经济高速发展，对于货运的需求量非常高。
而国内的运输汽车制造又比较落后，产能也跟不上市场的需求，很多时候购买不到满意的运输汽车。
可以说寰宇集团的货车上市，大大缓解了市场对货运汽车的需求，不过他们也不会再进行大幅扩产。
我国的货运车辆需求大概在2500万辆左右，就算是按照平均使用年限10年计算，每年能够消化的货运车辆大概在250万辆左右。
他们现在年产量已经是200万辆，再增加的话，要么就是其他货运汽车生产企业倒闭，要么就是自己的货运车辆卖不出去。
可能将来能消化更多的产能，但是这一两年内，可能无法得到扩充，必须要确定他们当前的产能能否被市场所消化才行。
他们的客运车辆在12月份才下线，生产出来的5万辆客车全部被市场所消化，不过他们也没有打算继续扩大产能。
在他们看来年产100万辆已经非常大了，同样需要确认市场是否能完全消化，如果不能的话，还要想着如何出口，反正不能砸在自己手里。
至于他们的特种车辆和乘用车辆，目前还没有下线，乘用车辆会在春节后下线，特种车辆还要往后排。
虽然这些车辆型号不同价格不同，便宜的只需要十几万元，贵的却要上百万元，别看仅仅55万销量，却给他们带来了2700亿元的营收。
剩下的就是摩托车业务，去年给他们带来了300亿元的营收，算是中规中矩，毕竟现在这个行业在国内是群雄逐鹿，让他们不得不扩展海外市场。
凭借电池业务的收入，寰宇集团一举成为全球最大的电池企业，也是全球利润最高的电池企业。
其实以前全球电池产业没有这么夸张，可能全球电池业务加在一起都没有这么多，现在表现这么好，还是得益于需要电池的电子产品大爆发。
而这些对电池需求非常强的电子产品，又大部分出自青龙科技公司，这才导致寰宇集团的电池业务，呈现爆发式增长。
其中又以手持游戏机和笔记本电脑对电池的需求最旺盛，而且使用的还是价格昂贵的等离子电池，其他诸如音乐播放器、无线耳机等等也是需要高性能电池的支持。
至于他们的磷酸铁锂电池和镍氢电池，不管是销售收入还是利润率，都不能和这些高端电池相提并论。
除了电池业务之外，今年10月份他们的货运汽车也开始上市销售，凭借着出色的操控性、省油性和先进设计理念，上市之后就受到了市场的追捧。
一个季度的产能为50万辆，基本上全部销售一空，其中最大的客户不是鹓鶵电子商务公司，而是万城基业。
万城基业本身就是做建筑的，对于公路运输需求量巨大，比鹓鶵电子商务公司要大得多，之前很多运输任务大部分是靠租车完成的。
其实他们早就想买车了，但是由于目前国内的运输车辆并不符合他们的心意，加上他们也知道寰宇集团马上就能投产高性能运输汽车，干脆就等一等。
等到寰宇集团的运输车辆下线后，他们直接就订购了15万台，本来还要订购更多，奈何适合他们的运输车辆产量有限。
而鹓鶵电子商务公司则是订购了10万辆货物运输车辆，不过这个订单是按需生产的，因为车辆很多要在国外使用，必须要符合各国的标准。
剩下的25万才被市场消化，所以市场上竟然呈现了供不应求的局面，国内经济高速发展，对于货运的需求量非常高。
而国内的运输汽车制造又比较落后，产能也跟不上市场的需求，很多时候购买不到满意的运输汽车。
可以说寰宇集团的货车上市，大大缓解了市场对货运汽车的需求，不过他们也不会再进行大幅扩产。
我国的货运车辆需求大概在2500万辆左右，就算是按照平均使用年限10年计算，每年能够消化的货运车辆大概在250万辆左右。
他们现在年产量已经是200万辆，再增加的话，要么就是其他货运汽车生产企业倒闭，要么就是自己的货运车辆卖不出去。
可能将来能消化更多的产能，但是这一两年内，可能无法得到扩充，必须要确定他们当前的产能能否被市场所消化才行。
他们的客运车辆在12月份才下线，生产出来的5万辆客车全部被市场所消化，不过他们也没有打算继续扩大产能。
在他们看来年产100万辆已经非常大了，同样需要确认市场是否能完全消化，如果不能的话，还要想着如何出口，反正不能砸在自己手里。
至于他们的特种车辆和乘用车辆，目前还没有下线，乘用车辆会在春节后下线，特种车辆还要往后排。
虽然这些车辆型号不同价格不同，便宜的只需要十几万元，贵的却要上百万元，别看仅仅55万销量，却给他们带来了2700亿元的营收。
剩下的就是摩托车业务，去年给他们带来了300亿元的营收，算是中规中矩，毕竟现在这个行业在国内是群雄逐鹿，让他们不得不扩展海外市场。