叶子书这段时间也在关注万城基业的事情，看到万城基业这段时间不断出现在新闻当中，他就放心了不少。
这说明万城基业经过换负责人之后，并没有影响企业的正常运转，反而以更快的速度开展业务。
在房地产和高速公路建设上，显然房地产业务发展得要快不少，一是难度相对较低，万城基业此前积累了大量的经验。
另一方面则是地方政府对此非常积极，毕竟这不仅能够给他们带来土地财政收入，同时还能改变城市面貌，对当地营商环境的改善也有积极作用。
相比之下，高速公路前期需要做的大量的沟通工作，虽然国内也有私人投资高速公路，但是规模都非常小，要么建设几十公里，超过百公里的高速公路都很少。
而且这些高速公路基本上集中在广东这个改革开放前沿，内地私人出资建设的高速公路非常少，这就需要进一步解放思想。
另一个原因就是体量巨大，6000亿元的投资，不管放在哪里都属于重磅炸弹，具有改变整个产业结构的威力。
叶子书对郭东生说这笔钱只是前期准备资金，如果按照他的说法，今年如果能够消化完这笔资金，就意味着纳入万城基业建设高速公路规划的里程至少达到了6万公里。
要知道前世几十年后我国高速公路里程也才16万公里，那还是经过了几十年时间的发展，按照叶子书这样的投资，可能不到10年时间，就能建完这些高速公路。
当然，这只是理想状态，事实上有些地方的高速公路万城基业不太可能建设，毕竟他们是私人企业，亏本的买卖肯定不能做。
除非全部纳入统筹结算当中来，不然不可能单独建设注定亏损的高速公路，这是由投资资本属性决定的。
当然，如果国家放手让他干，他倒是会考虑建设不同的高速公路，不过那时候性质就变了，不再是作为纯粹经营项目看待，而是作为国家福利基础项目看待。
两者之间的运作模式有着本质的区别，如果是纯经营项目的话，国家不用负担任何责任，盈亏完全有企业自行承担。
如果是福利基础项目的话，如果经营亏损，就需要国家兜底，毕竟高速公路的建设，带动了当地经济发展，国家能获得更多税收，自然也要承担更多责任。
目前万城基业还是按照纯经营性项目在开展这方面的工作，因为想要变成福利基础项目的话，以国内目前的情况，想要通过很难，也就不愿意劳这个心。
其实将其变成福利基础项目的好处很多，首先就是能确保经营企业不会长期亏损，这有利于企业积极投身其中。
因为企业能够获得最低利润保障，例如企业经营如果出现亏损，政府使用财政资金补齐亏损，并且保证5%左右的盈利。
别看这个好像有点坑，其实这是非常好的举措，就相当于政府借企业的钱，每年支付一部分利息而已。
其次就是政府不用大规模举债，财政收入大部分可以投入到其他民生建设当中来，如果高速公路整体盈利的话，政府还不用额外进行补偿。
最后就是普通民众也能够享受到更先进的基础设施服务，至于通行费，可以进行协商，反正有最低利润保障，企业也不会执着于提高通行费来达到盈利的目的。
具体到万城基业，实际上就等于是投资了一份稳赚不赔的买卖，虽然利润非常低，但是却非常稳定，不用花费多少精力。
想法虽好，但是考虑到现实，他也就没有提这茬，他已经够扎眼了，就不要给一些人添堵，还是好好作为私营企业经营好自己的业务就行了。
郭东生目前负责高速公路投资洽谈的事情，这段时间几乎是在飞机和汽车上度过的，他一般先和地方政府谈好框架协议。
这说明万城基业经过换负责人之后，并没有影响企业的正常运转，反而以更快的速度开展业务。
在房地产和高速公路建设上，显然房地产业务发展得要快不少，一是难度相对较低，万城基业此前积累了大量的经验。
另一方面则是地方政府对此非常积极，毕竟这不仅能够给他们带来土地财政收入，同时还能改变城市面貌，对当地营商环境的改善也有积极作用。
相比之下，高速公路前期需要做的大量的沟通工作，虽然国内也有私人投资高速公路，但是规模都非常小，要么建设几十公里，超过百公里的高速公路都很少。
而且这些高速公路基本上集中在广东这个改革开放前沿，内地私人出资建设的高速公路非常少，这就需要进一步解放思想。
另一个原因就是体量巨大，6000亿元的投资，不管放在哪里都属于重磅炸弹，具有改变整个产业结构的威力。
叶子书对郭东生说这笔钱只是前期准备资金，如果按照他的说法，今年如果能够消化完这笔资金，就意味着纳入万城基业建设高速公路规划的里程至少达到了6万公里。
要知道前世几十年后我国高速公路里程也才16万公里，那还是经过了几十年时间的发展，按照叶子书这样的投资，可能不到10年时间，就能建完这些高速公路。
当然，这只是理想状态，事实上有些地方的高速公路万城基业不太可能建设，毕竟他们是私人企业，亏本的买卖肯定不能做。
除非全部纳入统筹结算当中来，不然不可能单独建设注定亏损的高速公路，这是由投资资本属性决定的。
当然，如果国家放手让他干，他倒是会考虑建设不同的高速公路，不过那时候性质就变了，不再是作为纯粹经营项目看待，而是作为国家福利基础项目看待。
两者之间的运作模式有着本质的区别，如果是纯经营项目的话，国家不用负担任何责任，盈亏完全有企业自行承担。
如果是福利基础项目的话，如果经营亏损，就需要国家兜底，毕竟高速公路的建设，带动了当地经济发展，国家能获得更多税收，自然也要承担更多责任。
目前万城基业还是按照纯经营性项目在开展这方面的工作，因为想要变成福利基础项目的话，以国内目前的情况，想要通过很难，也就不愿意劳这个心。
其实将其变成福利基础项目的好处很多，首先就是能确保经营企业不会长期亏损，这有利于企业积极投身其中。
因为企业能够获得最低利润保障，例如企业经营如果出现亏损，政府使用财政资金补齐亏损，并且保证5%左右的盈利。
别看这个好像有点坑，其实这是非常好的举措，就相当于政府借企业的钱，每年支付一部分利息而已。
其次就是政府不用大规模举债，财政收入大部分可以投入到其他民生建设当中来，如果高速公路整体盈利的话，政府还不用额外进行补偿。
最后就是普通民众也能够享受到更先进的基础设施服务，至于通行费，可以进行协商，反正有最低利润保障，企业也不会执着于提高通行费来达到盈利的目的。
具体到万城基业，实际上就等于是投资了一份稳赚不赔的买卖，虽然利润非常低，但是却非常稳定，不用花费多少精力。
想法虽好，但是考虑到现实，他也就没有提这茬，他已经够扎眼了，就不要给一些人添堵，还是好好作为私营企业经营好自己的业务就行了。
郭东生目前负责高速公路投资洽谈的事情，这段时间几乎是在飞机和汽车上度过的，他一般先和地方政府谈好框架协议。