当然肖天健也不会忘记这次传教士带来的西方造船工匠，现在对于西方来说，还没有什么技术保护的意识，造船工匠也可以自由流动，肖天健忽悠罗伯特他们，说可以给造船工匠以及高明的水手提供丰厚的薪金，这对于这些人来说，无疑是具有相当大的诱惑力的。
在欧洲这个时候，还流传着东方有一个极其富饶的国度，遍地都是黄金，对于一些不安分的家伙们，这无疑是具有相当大的诱惑力，为了寻找到梦想中的财富，许多西方人踏上了通往东方的船只，各个欧洲海上强国，这个时候都将眼睛盯在了东方这片富饶的土地上。
这里盛产奇妙的茶叶，还有华丽精美的丝绸，也有各种精致的瓷器，这对于欧洲人来说，吸引力太大了。
现在当听到一帮传教士说这个东方的大国的国王，愿意用丰厚的薪水来雇佣他们这些人，于是应募者相当多，结果这些人都被罗伯特他们给带回到了中国。
肖天健对于这帮来自欧洲各国的水手还有造船工匠们，如约开给了他们每个人每个月五十两银子的价格，然后忙中抽时间还亲自接见了这些来自欧洲的水手和工匠们。
通过和这些工匠们的交流，肖天健这才了解了一些有关欧洲帆船的知识，现如今中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船，但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。
但是实际上对于现在的欧洲人来说，荷兰人自从摆脱了西班牙的统治之后，大力发展工商业，荷兰的商人来往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的财富，同时也大力发展造船业，使得他们拥有的海船数量已经超出了一万五千条之多，号称海上马车夫。
在欧洲的船只，又分为许多种，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船，这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。
而欧洲帆船在这个时代的造船技术，却是已经超出了中国不少，在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步，但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。
欧洲帆船和中式帆船最大的不同在于船体结构和船帆的应用，中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。
而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大，同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上，往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡成百条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。
郑芝龙虽然这些年统治着南海海面，但是郑家水师之所以能战胜荷兰人或者是西班牙、葡萄牙的船队，依靠的并不是质量上的优势，而是依靠的数量上的绝对优势，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷兰人抑或是西班牙人的帆船，还是可以自由来往于南洋。
这一次罗伯特他们来往于欧洲，便是乘坐了荷兰东印度公司的帆船，即便是郑家时下正在和大中朝为敌，他们还是直接来到了宁波府下船，这也说明了西方帆船却是比较厉害。
另外中西帆船还有一点区别很大，那就是船帆的应用，中式帆船无一例外都采用了硬式船帆，这样的硬式船帆的好处是调帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用风向容易，而且效率高，还可以节省大量人力，以较少的船员，便可以操作船帆，可谓是充满了中国式的聪明才智，但是这样做同样也造成了中式船帆，必须要依靠更高的船桅，船帆也不能太宽，这样一来，就影响到了船只使用更大的船帆，船桅过高会影响到船只的稳定性。
而西式帆船则都是软质船帆，虽然利用风向没有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手来进行操作，危险性也比较大。
但是西式帆船却应用了三角帆来解决了问题，同时他们可以将船桅造的更高，风帆的面积也可以制作的更大，这样一来使得西式帆船在速度上便获得了大幅度超越了中式帆船的可能性。
再加上西式帆船特有的甲板结构，使得他们的船只上可以装载大量的大炮，拥有了极强的战斗力，哪怕仅仅是武装商船，现如今也远比大中朝海军使用的福船要厉害，对付他们中国人现在不得不依靠数量上的绝对优势，才能取得海战的胜利。
而肖天健比谁都清楚，今后海战发展的模式，在蒸汽机发明之前，西式风帆战船还要统治这个地球大海近三百余年时间，今后相当长时间里，海上还是看谁的船只更大，装载大炮数量更多，所以假如现在不学习西方的造船技术的话，那么用不了多久，中国人便照样会被远远的抛在后面。
当然因为肖天健的出现，今后可能会极大的推进机械制造业的发展，假如可能的话，在肖天健有生之年里，中国人是完全有可能造出蒸汽机的，那样一来中国便可以比任何一个国家都提前进入到蒸汽机时代，用蒸汽动力取代风帆动力，但是这毕竟还需要相当长的时间，短时间之内，为了获得一支可用的强大海军，就必须要先学习西方的造船技术。
故此肖天健对于这些罗伯特从欧洲替他搜罗来的造船工匠和水手们同样也给予了高度的重视，在他的旨意之下，这些西方造船工匠们为他先制作出了几条各式西式帆船的船模，使得肖天健更加直观的了解了这些西式帆船的优缺点，同时也通过这些欧洲造船工匠们制作船模的手艺，考验了他们是否是真材实料。
好在这帮造船工匠们也都是经过传教士筛选的，手艺大多倒还真是不差，不过其中很显然也有高下之分，有些工匠是属于有设计经验的，但是大多数工匠却属于低一级的，仅限于专攻于个别工作，不能**的建造整条船只，于是这些人很快便被分成了三组，肖天健亲自在其中选出了三个可以**设计、监督建造船只的高手作为总工程师，其余的工匠则分配到这三个总工程师的手下，听从他们的吩咐。
至于对待这些工匠，肖天健除了给予了三个总工程师一个非常令他们满意的薪资之外，其余的那些从属于他们手下的工匠们也都各自获得了一份很丰厚的薪资之外，还给他们专门安排了通译，来帮助他们今后在中国工作，这让这帮被传教士忽悠来想要在东方巨国淘金的欧洲造船工匠们非常满意。
不过造船这种事情，是一个系统配套的工程，不单单只只要有木材和造船工匠，就可以造出好船来，同时还需要各种配套的产业才能支撑起来，比如造船少不了需要各种钢铁制品，另外缆绳帆索之类的东西也必须与之配套，这些东西倒是都好说，但是船帆问题上，大中朝显然是有短板的。
在欧洲这个时候，还流传着东方有一个极其富饶的国度，遍地都是黄金，对于一些不安分的家伙们，这无疑是具有相当大的诱惑力，为了寻找到梦想中的财富，许多西方人踏上了通往东方的船只，各个欧洲海上强国，这个时候都将眼睛盯在了东方这片富饶的土地上。
这里盛产奇妙的茶叶，还有华丽精美的丝绸，也有各种精致的瓷器，这对于欧洲人来说，吸引力太大了。
现在当听到一帮传教士说这个东方的大国的国王，愿意用丰厚的薪水来雇佣他们这些人，于是应募者相当多，结果这些人都被罗伯特他们给带回到了中国。
肖天健对于这帮来自欧洲各国的水手还有造船工匠们，如约开给了他们每个人每个月五十两银子的价格，然后忙中抽时间还亲自接见了这些来自欧洲的水手和工匠们。
通过和这些工匠们的交流，肖天健这才了解了一些有关欧洲帆船的知识，现如今中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船，但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。
但是实际上对于现在的欧洲人来说，荷兰人自从摆脱了西班牙的统治之后，大力发展工商业，荷兰的商人来往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的财富，同时也大力发展造船业，使得他们拥有的海船数量已经超出了一万五千条之多，号称海上马车夫。
在欧洲的船只，又分为许多种，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船，这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。
而欧洲帆船在这个时代的造船技术，却是已经超出了中国不少，在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步，但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。
欧洲帆船和中式帆船最大的不同在于船体结构和船帆的应用，中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。
而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大，同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上，往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡成百条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。
郑芝龙虽然这些年统治着南海海面，但是郑家水师之所以能战胜荷兰人或者是西班牙、葡萄牙的船队，依靠的并不是质量上的优势，而是依靠的数量上的绝对优势，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷兰人抑或是西班牙人的帆船，还是可以自由来往于南洋。
这一次罗伯特他们来往于欧洲，便是乘坐了荷兰东印度公司的帆船，即便是郑家时下正在和大中朝为敌，他们还是直接来到了宁波府下船，这也说明了西方帆船却是比较厉害。
另外中西帆船还有一点区别很大，那就是船帆的应用，中式帆船无一例外都采用了硬式船帆，这样的硬式船帆的好处是调帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用风向容易，而且效率高，还可以节省大量人力，以较少的船员，便可以操作船帆，可谓是充满了中国式的聪明才智，但是这样做同样也造成了中式船帆，必须要依靠更高的船桅，船帆也不能太宽，这样一来，就影响到了船只使用更大的船帆，船桅过高会影响到船只的稳定性。
而西式帆船则都是软质船帆，虽然利用风向没有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手来进行操作，危险性也比较大。
但是西式帆船却应用了三角帆来解决了问题，同时他们可以将船桅造的更高，风帆的面积也可以制作的更大，这样一来使得西式帆船在速度上便获得了大幅度超越了中式帆船的可能性。
再加上西式帆船特有的甲板结构，使得他们的船只上可以装载大量的大炮，拥有了极强的战斗力，哪怕仅仅是武装商船，现如今也远比大中朝海军使用的福船要厉害，对付他们中国人现在不得不依靠数量上的绝对优势，才能取得海战的胜利。
而肖天健比谁都清楚，今后海战发展的模式，在蒸汽机发明之前，西式风帆战船还要统治这个地球大海近三百余年时间，今后相当长时间里，海上还是看谁的船只更大，装载大炮数量更多，所以假如现在不学习西方的造船技术的话，那么用不了多久，中国人便照样会被远远的抛在后面。
当然因为肖天健的出现，今后可能会极大的推进机械制造业的发展，假如可能的话，在肖天健有生之年里，中国人是完全有可能造出蒸汽机的，那样一来中国便可以比任何一个国家都提前进入到蒸汽机时代，用蒸汽动力取代风帆动力，但是这毕竟还需要相当长的时间，短时间之内，为了获得一支可用的强大海军，就必须要先学习西方的造船技术。
故此肖天健对于这些罗伯特从欧洲替他搜罗来的造船工匠和水手们同样也给予了高度的重视，在他的旨意之下，这些西方造船工匠们为他先制作出了几条各式西式帆船的船模，使得肖天健更加直观的了解了这些西式帆船的优缺点，同时也通过这些欧洲造船工匠们制作船模的手艺，考验了他们是否是真材实料。
好在这帮造船工匠们也都是经过传教士筛选的，手艺大多倒还真是不差，不过其中很显然也有高下之分，有些工匠是属于有设计经验的，但是大多数工匠却属于低一级的，仅限于专攻于个别工作，不能**的建造整条船只，于是这些人很快便被分成了三组，肖天健亲自在其中选出了三个可以**设计、监督建造船只的高手作为总工程师，其余的工匠则分配到这三个总工程师的手下，听从他们的吩咐。
至于对待这些工匠，肖天健除了给予了三个总工程师一个非常令他们满意的薪资之外，其余的那些从属于他们手下的工匠们也都各自获得了一份很丰厚的薪资之外，还给他们专门安排了通译，来帮助他们今后在中国工作，这让这帮被传教士忽悠来想要在东方巨国淘金的欧洲造船工匠们非常满意。
不过造船这种事情，是一个系统配套的工程，不单单只只要有木材和造船工匠，就可以造出好船来，同时还需要各种配套的产业才能支撑起来，比如造船少不了需要各种钢铁制品，另外缆绳帆索之类的东西也必须与之配套，这些东西倒是都好说，但是船帆问题上，大中朝显然是有短板的。