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    当你驾车行驶在沥青的山路上时,有没有在每个弯道仿佛听见轮胎划过路面时发出的尖叫声?

    如果恰好驾驶的还是一辆法拉利812Superfast,足够大的胎宽和强大的下压力,将你牢牢的按在地面,伴随着尖叫声的发出,你是不是也很想尖叫?

    别人什么样不知道,韩素已经难以控制自己的嗓子了,伴随着每一次激进的过弯,他都会发出几声怪叫。

    传入耳朵的却是女生的尖叫,一时间盖过了路噪和引擎声浪。

    每一个换挡动作继之而来的都是强大的扭矩,当进入弯道前猛踩刹车,车轮牢牢地贴在路面上。

    当到达弯道的顶点时重新释放出澎湃动力,韩素知道,坐下这头猛兽的动力,此时还没发挥出一半。

    虽然没有超长直道带来的速度激情,可连续劈弯让他感受到的操控感,却是无与伦比的。

    法拉利812Superfast名符其实,传统的自然吸气,似乎拥有榨不干的动力,汹涌的声浪,永远不会发出涡轮般声嘶力竭的嗓音。

    韩素不停的观察转速表,发现即便在不到3500转的位置,就可以获得80%的扭矩。

    也就是说不需要很高的转速就可以释放出大部分动力,这也就是每次换挡都让人着迷,同时也让人产生恐惧感的原因。

    812Superfast车身上的每个孔、通风口或进气道都有一定的用途,在大多数情况下都是为了产生足够的下压力。

    如果在加速时没有空气动力学将汽车死死的按压在路面上,它肯定能起飞。

    除了空气动力学特性外,Superfast的下方还有两个减少阻力的元件,它们只有在汽车达到每小时180公里的速度时才起作用,如果不上赛道,恐怕永远没机会感受这两个元件的作用。

    尽管812Superfast不是用在赛道上的跑车,但法拉利也没有采取任何措施降低它的能力。

    在它强大的动力性能之外,是高科技的系统辅助,就在刚刚上山时,也没下雨,不知道什么原因,有一个非常滑的弯道。

    韩素因为经验不足,方向稍微打多了一点,这就导致车头稍稍偏离了车道,此时,之前提到的EPS系统主动介入,并轻轻地帮他纠正偏差。

    它的调整并不夸张,更像是有一只无形的大手轻轻一推,让车轮稳定地朝正确的方向行驶。

    不过这一小小的失误也让韩素惊出一身冷汗,要不是辅助系统介入,恐怕这山路还没开始跑就要结束了。

    但很快他调整好心态,有这样的辅助在,只要自己不作死,就出不了大事。

    很快,海拔只有700多米的北汉山就被法拉利轻松征服在脚下,似乎只是一眨眼的功夫,至少对金胜润来说是这样。

    刚刚在来北汉山的路上,她感受还并不明显。

    当然,她能感觉到路过车辆里的人,在看到她所坐的法拉利时,所流露出的那种艳羡目光,至于有没有鄙夷就不知道了,想来是有的。